Heard about this book today on the history of LEGO, clearly intrigued me.
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Frederic's Bookshelf wants to read How Spies Think by David Omand
Frederic's Bookshelf wants to read Skymning 41 by Kjell Westö
Skymning 41 by Kjell Westö
Kjell Westös nya roman börjar i slutet av januari 1940. Då har kriget som ska kallas vinterkriget pågått i snart …
Frederic's Bookshelf wants to read Brick by brick by David C. Robertson
Het is het waardevolste techbedrijf van Europa en de belangrijkste multinational van Nederland. Zonder ASML …
De pandemie schopt de productieketens omver. Zelfs de chips die ASML en zijn toeleveranciers nodig hebben om de machines te produceren die chips kunnen maken, zijn niet meer te krijgen. Het chiptekort bijt zichzelf in de staart.
During the pandemic, ASML’s Martin van den Brink got a call from TSMC’s Wei-Jen Lo to ask for more lithography machines, and increased throughput.
ASML itself was struggling, and was missing chips to produce more machines. The snake was biting its own tail.
Frederic's Bookshelf started reading Focus: De wereld van ASML by Marc Hijink
Het is het waardevolste techbedrijf van Europa en de belangrijkste multinational van Nederland. Zonder ASML …
Starting this deep-dive into ASML 🍪🇳🇱
Frederic's Bookshelf finished reading Face à l'automate by Alain Gras
Les sirènes de l'IA ... on en parlait déjà dans les années 80 ...
"les ingénieurs des glasscockpits ont finalement été extrêmement prudents en n'écoutant pas les sirènes de l'IA ou des systèmes experts et que, d'autre part, s'ils ont introduit une version automatisée du vol, elle est loin du modèle idéal dont certains pouvaient rêver dans les années 70-80."
Les sirènes de l'IA ... on en parlait déjà dans les années 80 ...
"les ingénieurs des glasscockpits ont finalement été extrêmement prudents en n'écoutant pas les sirènes de l'IA ou des systèmes experts et que, d'autre part, s'ils ont introduit une version automatisée du vol, elle est loin du modèle idéal dont certains pouvaient rêver dans les années 70-80."
Frederic's Bookshelf quoted Face à l'automate by Alain Gras
Le deuxième ingrédient qui caractérise la philosophie des avions nouvelle génération tourne autour de la notion de complexité. Cette complexité est d'ailleurs parfois reprochée au concepteur avec l'idée qu'il l'aurait faite exprès : "L'A-320 est un avion compliqué, les avions classiques étaient simples, ils faisaient le même travail"; "on ne comprend pas pourquoi le concepteur a introduit autant de complexité... ils ont fait compliqué là où on pouvait faire simple". Mais la vraie question réside dans le sentiment que cette complexité dépasse l'entendement du pilote qui "voit" des dizaines de calculateurs dialoguer entre eux : "tout est lié, on ne peut pas connaître toutes les interférences" ; "il y a des ordinateurs qui font l'interface entre les autres ordinateurs, c'est très compliqué, on ne sait pas vraiment ce qui se passe".
Quand la complexité perçue par le pilote devient trop importante par rapport à la perception de l’utilité perçue.
Frederic's Bookshelf started reading Face à l'automate by Alain Gras
Hâte de lire ces rapports sur des débats qui ont animés l’introduction de l’A320 et sa fameuse protection de l’enveloppe de vol.
Une bonne lecture sur la coopération homme-machine qui est plus pertinente aujourd’hui que jamais au vu des crash des 737 Max 8 à cause du système MCAS et l’adoption de l’intelligence artificielle dans des systèmes critiques.
Frederic's Bookshelf finished reading Airbus : La véritable histoire by Pierre Sparaco
«Dans cet esprit, il est rassurant de constater que l'Europe est solidement installée sur le devant de la scène aéronautique, façonnant l'aviation civile de demain. L'Europe qui sait gré à Airbus.»
«Dans cet esprit, il est rassurant de constater que l'Europe est solidement installée sur le devant de la scène aéronautique, façonnant l'aviation civile de demain. L'Europe qui sait gré à Airbus.»
Depuis 1984, explique-t-il, Airbus a investi 19,5 milliards de dollars pour lancer 11 avions de toutes catégories, notamment les A320, A330/A340 et, bien sûr, les A380 et A350. À l'opposé, en une quinzaine d'années, Boeing n'a développé qu'un seul appareil nouveau, le 777, ses investissements atteignant tout au plus un tiers de ceux des Européens. En revanche, de 2000 à 2003, Boeing a dépensé non moins de 9 milliards de dollars pour racheter en bourse ses propres actions, plus d'argent qu'il n'en faut pour crée un nouvel avion. Dans le même temps, 747, 757 et 767 sont arrivés en fin de carrière, tandis qu'était arrêtée la production du 717, seul héritage de Douglas en matière d'avions commerciaux. .
— Airbus : La véritable histoire by Pierre Sparaco (Page 603 - 604)
Boeing stock buybacks and pursuit for short-term gains have caused Airbus to leap ahead and develop a more compelling suite of aircrafts.
Frederic's Bookshelf wants to read The Worlds I See by Fei-Fei Li
The Worlds I See by Fei-Fei Li
The moving memoir of a scientist coming of age as an immigrant in America who finds her calling at the …
Frederic's Bookshelf commented on Airbus : La véritable histoire by Pierre Sparaco
Difficile de s’imaginer aujourd’hui qu’en 1983, Airbus ne recevait qu’à peine 8 commandes, annihilées par 8 annulations. 24 avions étaient terminés sans être vendus. Une catastrophe financière en contraste à la situation actuelle
Frederic's Bookshelf wants to read First Enigma Codebreaker by Robert Gawlowski
Sounds like a fascinating book!
Frederic's Bookshelf commented on Airbus : La véritable histoire by Pierre Sparaco
When Airbus proposed a cockpit for 2 pilots in the A320 instead of 3, pilot unions revolted.
Airbus was convinced that automation and state-of-the-art electronic systems, and the "glass cockpit" (CRT screens) could really reduce the pilots' workload and therefore making it as safe to fly with 2 pilots than with 3.
Pilots regretted their lack of involvement in engineering meetings.
When Airbus proposed a cockpit for 2 pilots in the A320 instead of 3, pilot unions revolted.
Airbus was convinced that automation and state-of-the-art electronic systems, and the "glass cockpit" (CRT screens) could really reduce the pilots' workload and therefore making it as safe to fly with 2 pilots than with 3.
Pilots regretted their lack of involvement in engineering meetings.